電車減震器工作是否良好的檢驗(yàn)方法

電車減震器工作是否良好的檢驗(yàn)方法

1.使用不銹鋼彈簧阻尼減震器截止閥安裝在船舶動(dòng)力裝置的管路上，在使用過(guò)程中閥門(mén)發(fā)生了閥桿處泄漏和閥桿銹死等問(wèn)題，雖經(jīng)修復(fù)。但問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)分析故障原因，采取了適宜的解決方案，消除了故障，確保了閥門(mén)的性能。
2.問(wèn)題分析不銹鋼彈簧阻尼減震器截止閥泄漏一般分為內(nèi)漏和外漏兩種情況，引起泄漏的原因較多。內(nèi)分泌一般是因數(shù)液體介質(zhì)中含有固體雜質(zhì)破壞密封面引起失效。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)使用情況分析，出現(xiàn)閥桿外漏的原因主要與閥門(mén)結(jié)構(gòu)、工作環(huán)境及使用操作方式有關(guān)。
2.1結(jié)構(gòu)閥桿采用彈簧阻尼減震器及填料雙重密封結(jié)構(gòu)，彈簧阻尼減震器與內(nèi)襯環(huán)及外襯環(huán)焊接成彈簧阻尼減震器組件，再與閥桿及導(dǎo)向體焊接，阻斷介質(zhì)通過(guò)閥桿向外滲漏。閥桿上下的移動(dòng)距離平鍵Ⅰ向上運(yùn)動(dòng)，直至平鍵Ⅰ的上端面與下填料的下端面接觸。由于下填料采用的是PTFE材料，材質(zhì)，若過(guò)度開(kāi)啟閥門(mén)，將導(dǎo)致平鍵Ⅰ嵌入填料，閥門(mén)再無(wú)法開(kāi)啟和關(guān)閉，并撞死彈簧阻尼減震器組件，造成介質(zhì)沿閥桿處泄漏。彈簧阻尼減震器的拉伸長(zhǎng)度及壓縮量是根據(jù)閥門(mén)的行程確定的，如果超過(guò)極限拉伸或壓縮，則有可能損壞彈簧阻尼減震器，造成小編管破裂，密封失效。因此需要增加閥門(mén)開(kāi)啟及關(guān)閉的限位裝置，使得閥門(mén)啟閉過(guò)程中，彈簧阻尼減震器一直在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)伸縮。
2.2工作環(huán)境彈簧阻尼減震器截止閥的工作環(huán)境惡劣也是造成其故障的一個(gè)原因。由于安裝于船體內(nèi)的彈簧阻尼減震器截止閥長(zhǎng)期工作于鹽霧環(huán)境內(nèi)，而且上部常有凝水滴落，造成上部推力球軸承腐蝕，嚴(yán)重時(shí)，導(dǎo)致與閥桿接觸性腐蝕2.3操作在使用中如果過(guò)度開(kāi)啟或關(guān)閉彈簧阻尼減震器截止閥，則可能導(dǎo)致閥門(mén)不能滿足有關(guān)性能要求。過(guò)度關(guān)閉閥門(mén)時(shí)，則有可能壓壞密封面，導(dǎo)致閥門(mén)再次使用時(shí)密封失效。
過(guò)度開(kāi)啟閥門(mén)時(shí)，則可能操作彈簧阻尼減震器組件，造成閥門(mén)外漏。
3.改進(jìn)經(jīng)過(guò)分析閥門(mén)存在的問(wèn)題，對(duì)其結(jié)構(gòu)、操作及環(huán)境進(jìn)行了改進(jìn)。首先是增加平鍵Ⅰ的限位福利費(fèi)，將PTFE材料的下填料詢問(wèn)增加一個(gè)厚3㎜的不銹鋼填料墊，以防止填料變弄臟及對(duì)閥桿限位。在閥門(mén)關(guān)閉時(shí)，如果出現(xiàn)閥門(mén)無(wú)法截流時(shí)，不應(yīng)加大力強(qiáng)制關(guān)閉，而是開(kāi)啟閥門(mén)，用流體沖刷一段時(shí)間后再次關(guān)閉，反復(fù)再次，如仍無(wú)法關(guān)閉，應(yīng)檢查研磨密封面。在閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)，當(dāng)閥門(mén)開(kāi)啟到一定高度，閥桿遇到小的阻力后，盡量不要繼續(xù)強(qiáng)制開(kāi)啟，以延長(zhǎng)閥桿及其密封組件的壽命啊。閥桿上部帶有推力球軸承的截止閥，在安裝時(shí)，要盡量避免有凝結(jié)水直接滴落于閥門(mén)戶口本導(dǎo)致閥桿銹蝕的位置。4.結(jié)語(yǔ)彈簧阻尼減震器截止閥改進(jìn)后，沒(méi)有再次發(fā)生彈簧阻尼減震器拉裂、閥桿銹死及外漏等故障，使用情況良好。